Quand j'ai acheté mon Elise d'occaz, le mil était allumé, puis après avoir fait la manip (ouvrire la porte,appuyer 3 ou 5fois sur l'accélérateur je ne sais plus, contact) le voyant mil s'est éteint, puis rallumé quelques centaines de km après, à tel point que j'ai laissé tombé.
Puis achat d'un décat+mil éliminator, installation, le voyant séteint bref normal, probleme résolut.
Puis il s'est rallumé en roulant quelques jours après.
Puis, plus de voyant allumé lors de la remise en route quelques jours après.
Puis s'est rallumé en roulant ce weekend.

Bref je n'y prête plus beaucoup d'attention, mais c'est énervant, surtout que le mil éliminator aurait dû me le supprimer ???????

Sur ce coup, on peut pourra pas trop t'aider... il faut que tu passes chez Lotus pour faire un check avec un lecteur OBD.
C'est peut etre ta sonde lambda qui est morte...
Sinon, si tu habites en région parisienne, je peux te preter le mien pour voir d'ou vient cette erreur...

Le MIL c'est le témoin moteur, il ne s'allume pas que pour des problèmes de sonde lambda ou de décat, ça peut être n'importe quoi d'autre!

Tu peux passer dans n'importe quel garage (tu as une mk2 il me semble) pour une lecture des codes défauts avec l'OBD2.

ok! car je pensais que le mil éliminator supprimé définitivement ce voyant mais donc ce n'est pas le cas, il coupe juste l'info du décat.

La sonde lambda (la 2ieme celle sur le décat) est neuve d'avec le décat car après lecture des post ou les gens galére pour les retirer j'en avais commander une par sureté (manque de bol, l'ancienne je l'ai desseré avec une facilité déconcertante, comme quoi...)

Bon la voiture fonctionne très bien (oui mk2 rover) j'irai faire un checkup obd un de c 4 !!!

moi aussi je pensais que le mil eliminator etait necessaire sur les S2
j'ai demandé à notre mag préféré en uk
il m'a dit le mil eliminator est obligatoire sur le S2 sinon le MIL s'allumera avec un decat

Il y a 2 sondes lambda, une avant le catalyseur, qui fournit les données nécessaires à l'injection, et une après, qui ne sert qu'à contrôler le bon fonctionnement du catalyseur.

Si on enlève le catalyseur, la proportion d'oxygène au niveau de la sonde AR est plus faible et l'ECU détecte le problème et allume le MIL.

Le MIL light eliminator n'est en gros qu'une simple résistance, choisie pour que le signal reçu par l'ECU soit celui qu'il attend pour un catalyseur en bon état. L'ECU est trompé, il croit que le catalyseur fait son travail, et n'allumera donc pas le MIL pour cette raison (et pour cette raison uniquement! s'il détecte un autre problème, il allume le MIL!)

Voilà, j'espère que cette petite clarification sera appréciée!